黔江高鐵站鳥瞰

工人頂著烈日趕工

獨具特色的候車大廳

即將啟用的黔江高鐵站

渝廈高鐵重慶東至黔江段即將通車，黔江這座武陵山區的樞紐之城將迎來歷史性時刻。這條全長約250公里、橋隧比高達92.7%的“鋼鐵巨龍”，不僅將重慶主城與黔江的時空距離縮短至1小時，更將徹底重塑渝東南地區的交通格局。

從綠皮火車的“晃蕩3小時50分鐘”到高鐵的“風馳電掣1小時”，從“山路十八彎”到“立體交通網”，黔江正以嶄新的姿態擁抱高鐵時代。這將是開進渝東南地區的首條時速350公里的高鐵，將填補渝東南高鐵空白，進一步暢通重慶東南向大海的通道。

百年鐵路夢圓

從“蜀道難”到“天塹變通途”

在黔江區某部門工作的陳先生，對交通變遷有著切身體會。

“遠的不說，就說我自己多年來的感受！以前回石柱老家，每次天不亮就要出門，天黑才能到家。”他回憶道，“先坐六七個小時的大巴車，一路顛簸到石柱后，還要坐2個小時的鄉村客車。動作還要搞快點，慢了就到不了家。”即便后來黔江—石柱之間通了高速公路，一旦遇到塌方、洪災之類的自然因素，有時回老家仍需繞道涪陵，“有一年暴雨導致滑坡，我回家看望父母，開了8個小時的車才到家，一路費盡周折。”

窘境即將終結。黔江站相關負責人介紹，高鐵開通后，黔江至重慶主城1小時直達，經重慶樞紐換乘至石柱僅需2小時。數據顯示，這條穿越54座隧道、84座橋梁的高鐵，攻克了瓦斯溶洞等地質難題，堪稱“山地高鐵教科書”。

伴隨著經濟發展，尤其是近年來，在國家交通強國戰略的推動下，黔江交通實現了國道—高速公路—鐵路—航空的巨變，構建“1機場、3鐵路、4高速”立體交通體系，黔江到重慶中心城區的通行時間由20世紀90年代的1整天，逐步縮減至本世紀的8小時、4小時、1小時。

如今，隨著高鐵的開通，黔江將從曾經的邊遠山區變成重慶南向開放的前沿。

樞紐升級

普鐵高鐵無縫換乘

黔江高鐵站作為渝懷鐵路與渝夏高鐵的共用車站，其15000平方米的站房采用“景觀廊橋”設計理念，2臺6線的站場規模可實現普速列車與高鐵動車組的同站換乘。“過去需要在重慶北站折騰換乘，現在黔江站內就能完成。”經常出差的項目經理張偉說。對于常年往返重慶、黔江的商務人士李婷而言：“這意味著每周能多回家兩次，真正實現‘雙城一家’。”

高鐵的開通，標志著黔江正式邁入“高鐵時代”，這不僅是黔江交通格局的歷史性改變，更將讓百姓出行更加便捷，渝廈高鐵黔江段開通后，黔江到重慶中心城區最快48分鐘，意味著老百姓早上乘坐高鐵到重慶中心城區辦事、訪友、消費，下午就能返回，真正實現了與重慶中心城區的“同城化”生活。

游客出行體驗更加舒適，高鐵開通后，游客從黔江高鐵站下車后，步行2分鐘就可以游覽、觀賞、品鑒西南地區獨有的白堊紀恐龍化石遺跡，中午就可以品鑒地道的黔江雞雜，下午可以到濯水古鎮游世界最長廊橋、賞少數民族風情。

為把交通“流量”變為經濟“留量”，黔江區已經構建起“城景通”服務體系，為游客提供多元化景區直達選擇：高鐵站有直達各大景區的班線客車、旅游包車和小型租賃車，可滿足不同游客個性化出行需求，確保游客“下高鐵、游黔江”一路暢通無阻。

為了讓廣大游客“食有滋味、住有品質、游有攻略”，黔江區已經精心繪制了美食地圖、住宿指南，發布了非遺美食體驗店和特色餐飲名店，游客能輕松找到地道的黔江味道、舒適的休憩之所。同時，針對銀發團、親子家庭等不同游客群體，還量身定制了特色游覽線路、景區優惠政策，讓每一位游客都能賓至如歸。

高鐵開通將帶來大量人流，預計核心景區的游客接待量會大幅增加，“高鐵客流”將直接轉化為對餐飲、住宿、休閑娛樂等旅游全產業鏈的旺盛消費需求，提升城市煙火氣。

立體交通網

打造武陵山區樞紐新標桿

在黔江站各建設現場，工人們正在進行最后的沖刺。投運之時，將實現高鐵與28條客運班線的“零距離換乘”。

黔江武陵山機場正謀劃“空鐵聯運”方案。“我們將開通機場至高鐵站的直達擺渡車，實現30分鐘內接駁。”機場相關負責人說。未來，旅客可上午乘高鐵抵黔，下午轉乘航班前往北京、上海等地。

這種立體交通模式已初見成效。黔江區內某物流企業負責人王峰算了一筆賬：“通過高鐵快運+公路配送，黔江的獼猴桃從采摘到上架北上廣超市，時間將從48小時壓縮至24小時以內。”

中國鐵路成都局集團有限公司相關負責人介紹，渝廈高鐵重慶東至黔江段開通運營后，將安排開行重慶至黔江動車組列車18列，并且增開成都、重慶等西部城市至長沙、南昌等中部城市的動車組列車32列。屆時，重慶、成都至長沙最快旅時分別為3小時53分、5小時45分，時間壓縮1小時18分和50分。

服務升級

智慧交通賦能出行體驗

在黔江出租車服務中心，部分駕駛員正在接受高鐵專項培訓。“我們要求司機熟悉高鐵時刻表，掌握雙語服務技能。”中心負責人介紹，高鐵站前，新建的出租車專用通道可同時容納近百輛車候客。

在黔江區智慧交通指揮中心，大屏幕實時播放高鐵站周邊交通狀況。“這套系統整合了123個監控點位，能自動識別客流聚集情況。當監測到大量旅客到達時，系統會立即通知出租車公司增派車輛。”中心負責人一邊演示了應急調度功能一邊介紹道。

區交通運輸綜合行政執法支隊秩序大隊大隊長劉熙表示，執法人員從6月中旬開始，已在現場積極引導公交車、出租車有序進站、排隊候客，同時嚴格查處高鐵站周圍的黑車和非法網約車輛，全力保障現場秩序良好。

目前，黔江城區已有3條線路通往高鐵站，分別為205路、快206路和207路，共投入18輛運營公交車。為更好地迎接高鐵時代到來，黔江區交通運輸委綜合運輸管理科負責人呂延暉表示，在高鐵開通前，全新的公交線路方案將正式實施。屆時，高鐵站運營公交車輛將增加至 34 輛，運行線路拓展到7條，每日運行班次達210余班。

此外，本月底還將新增20輛公交作為儲備應急運力，確保在客流高峰時段也能充分滿足群眾出行需求。

當首列高鐵駛入黔江站時，這座城市的交通發展史將翻開新的一頁。從陳先生這樣受益于“1小時生活圈”的普通市民，到見證“鐵公機”聯運成型的交通建設者，每個人都是這場變革的親歷者。正如黔江區交通部門相關負責人所言：“這不僅是兩條鐵軌的貫通，更是武陵山區對接長江經濟帶的關鍵一躍。”隨著2027年成渝高鐵與渝廈高鐵的全面貫通，黔江作為區域性綜合交通樞紐的地位將進一步凸顯。在這條“鋼鐵動脈”的牽引下，黔江終將駛向更加廣闊的未來。              （記者 譚登帆 文/圖）